8月中旬，一汽集團旗下四家上市公司的其中三家一汽轎車（000800）、一汽夏利（000927）和啟明信息（002232）均停牌，被市場迅速理解為一汽整體上市正式啟動。

此后一汽方證實，沒有確定整體上市的具體方案，且三個月內不會籌劃此一事項。盡管如此，市場仍堅持認為，一汽集團的整體上市已是箭在弦上，不能再等。

 

作為共和國汽車業的長子，有56年歷史的中國第一汽車集團公司的發展軌跡可以說是中國汽車工業不斷發展壯大的縮影，它的整體上市計劃自然受到市場人士的普遍關注。

市場人士認為，上汽、東風等整體上市后，已快速發展。2008年一汽、上汽、東風三者的銷量分別為153萬輛、172萬輛、132萬輛，三者的銷量增長率分別為6.75%、10.72%、16.12%，一汽壓力和外在威脅在這些數據中凸現。而且，汽車行業并購整合已經啟動，資本為王的效應越來越明顯，一汽的發展亟待資本力量的支撐。

據此，《證券日報》記者采訪了一汽集團內部人士，該人士表示：一汽整體上市是敏感問題，不便透漏，只能說一直在推進中。對于具體時間，一汽集團內部人士認為，早則在2010年完成，遲則在2013年前才能完成。

也就是說，在一汽集團60歲花甲之年前，基本可能實現整體上市的愿望。

兩屆領導層推進整體上市

早在2006年3月，一汽集團就對外表達了整體上市的愿望。當時執掌一汽集團帥印的是出任一汽集團總經理九年的前任總經理竺延風。

竺延風曾在公開場合表示：國際上著名的企業都是資本市場和產品市場兩條腿走路的。而國內三大汽車集團中，上汽、東風都上市了，一汽不可能不考慮這個問題。上市是國資委給我們這一屆的使命。且更是坦言一汽集團已經制訂了多個方案。

據了解，當時竺延風確實為上市做了不少準備工作。2007年集團成立了一個資產管理公司，主要針對一些經營不善的二十多個輔業資產，比如富奧零部件公司等，進行剝離、梳理、改制。但是整體上市背后，不僅僅存在資本運作、保證優質資產效益最大化的難題，還有歷史遺留下來未解決的體制、人事、財務問題，大眾、豐田、馬自達三方關系的平衡等問題。

而隨著一紙調令的到來，一汽集團整體上市又被推遲。2007年12月27日，竺延風被宣布調至吉林省工作，徐建一出任一汽集團總經理和黨委副書記之職。

一位一汽集團內部人士表示：按照國資委2007年的計劃要求，一汽集團應在2010年前完成整體上市。但換帥的因素也延緩了上市進程。新領導的到任才一年多時間，從穩定人心和隊伍考慮，即使有動作也不會太過激進。因為整體上市涉及了集團內部的人事調整、利益協調以及權益的再分配。打個比方，假如一汽夏利被合并了，底下的人流向哪里?沒有充分的調解達到穩定，可能會引發問題。

一汽集團經過56年的發展，擁有全資子公司30家，控股子公司15家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利股份有限公司、一汽四環股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業。

一汽在東北、華北和膠東、西南、華東形成布局合理的生產基地，以及在國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發領先水平的技術中心。固定資產總額1100億元，員工12.6萬人。

這么一個龐大的體系，整體上市的難度可想而知。

自主創新：第四次創業戰略部署

2009年4月20日召開的第十三屆上海國際汽車工業展覽會上，中國一汽攜解放、紅旗、夏利、奔騰22款自主車型、11臺發動機、3臺變速器參展，這是一汽首次以自主品牌陣容亮相國際車展。

一位一汽集團中層透露，現在領導的說法是實現以做強做大自主事業為標志的第四次創業戰略部署，這次車展以自主品牌陣容亮相就顯得意義深遠。要做好兩個階段的工作，第一階段從現在到2015年利用5-6年時間，完成企業生存和做實，第二階段從2015年到2020年，再用5年左右時間，逐步把企業做強做大，實現第四次創業的戰略目標。

徐建一上任4個月后，對外概括了一汽集團這幾年在努力踐行的三方面調整：一是產權的調整，即改制、上市，引進多種經濟成分，而非一股獨大;二是資產結構的調整，即集中企業所有的資源和資金干主業，或者是干核心的業務;三是產品結構的調整，即根據市場用戶的需求、技術的發展，調整產品結構，體現企業價值，創造效益。而圍繞后兩者調整的關鍵詞便是自主創新。

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