在新中國成立60周年前夕，記者就近年來我國卡車出口的情況采訪了中國機電產品進出口商會副秘書長傅培昭。他說，我國卡車出口近年來勢頭很好，在出口的各類卡車中，重型卡車扮演著重要角色。

載貨車是出口主力

據傅培昭介紹，我國出口的汽車中，商用車占75%左右份額，商用車中又以載貨車為主。以我國汽車出口高速發展的2007年為例，這一年，載貨車出口的數量占汽車出口總量的40%，出口金額占31.5%。在卡車底盤基礎上改裝的特種車，如起重車、救火車等車型出口量較大。卡車是我國汽車出口的主力車型，出口數量直接影響汽車出口的整體狀況。

圖為解放重卡

卡車出口量逐年增多，對我國汽車出口的拉動作用十分明顯。包括兩個方面：一是對出口數量的拉動，二是對出口金額的拉動。比如，一輛重型卡車的出口金額就超過1萬美元。由于重卡和輕卡價值不同，重卡出口量增加，使汽車出口額增長明顯。多年來，中國重汽、東風、江淮等是我國載貨車出口的重點企業。

出口范圍不斷擴大

傅培昭說，隨著出口量的逐年加大，我國卡車出口呈多元發展態勢。我國卡車出口主要集中在北非、中東和東南亞等地區，2005年后逐漸向東歐一些國家挺進。2006年我國卡車向亞洲出口仍為第一位，歐洲(主要是東歐)已經超過非洲成為出口量排名第二位的地區。2007年的統計顯示，我國卡車向100多個國家出口。

2005~2007年，我國汽車對俄羅斯的出口大幅增長。2008年下半年，隨著俄羅斯國內政策的調整，包括載貨車在內的中國汽車對俄出口急速下滑。2008年，卡車出口數量較多的地區仍是亞洲和非洲，但對拉美和歐洲地區的出口增幅非常明顯。同時，很多載貨車開始向準入門檻較高的發達國家市場滲透，如一些輕型載貨車出口意大利和美國。

2004年出口量開始飆升

2004年，我國出臺了一系列支持汽車出口的措施，國家發改委、商務部還在長春召開擴大汽車及零部件出口的研討會，探討如何在原有基礎上進一步擴大出口。從2004年開始，我國汽車出口連年突飛猛進增長。到2008年上半年，汽車出口增幅一直很大，直到2008年下半年，受國際金融危機影響，出口量才出現回落，2008年的出口量同比增幅仍達18.7%。

數字最能說明問題。傅培昭說，2004年我國共出口各類載貨車5.1萬輛，2005年出口數字被刷新到9.65萬輛。隨后，我國卡車出口量一路飆升，從2006年的15.56萬輛、2007年的24.78萬輛增長到2008年的25.79萬輛。到2008年末，我國卡車出口量占汽車出口總量的37%，出口金額占汽車出口總額的33%，載貨車已連續多年在汽車出口的車型中處于領跑地位。

載貨車出口金額從2003年的1.47億美元，躍升至2008年的31.9億美元，平均出口單價也從2003年的5375美元提高到2008年的1.4萬美元。卡車出口金額不斷上升，說明重卡出口增幅大，我國卡車出口的檔次不斷提升。目前，重卡出口金額在各類出口汽車中處于首位位置。

今年卡車出口正在回暖

由于前幾年我國汽車出口增幅較快，今年初，受全球金融危機影響，汽車出口出現同比負增長。傅培昭認為，今年卡車出口的環比數據更有實際意義。比如，卡車出口今年5月比4月明顯回暖，出口金額環比增長6.9%，6月比5月出口金額增長10.7%，7月與6月基本持平，8月、9月繼續回暖。

目前，我國中、重型卡車是最主要的載貨車出口車型。今年7月的出口數據顯示，20噸以上卡車出口金額排名第一。我國卡車適應性較好，很適合發展中國家市場。我國卡車制造水平越來越高，企業組織產品出口的行為也日趨成熟。

• 上一篇： 暫無
• 下一篇： 暫無