近日，在海口南海大道，多輛無任何遮擋的渣土車穿梭往來招搖過市，車上沙土一路灑落。一輛輛重型渣土車來往穿梭，一道道“傷口”印在馬路上，路面坑洼不平，司機怨聲載道。這是記者近日在海口市南海大道、海榆中線、G98環島高速美仁坡匝道等地采訪時所目睹的情景。

近3年來，海南因超限超載車輛破壞造成的損失達3億多元，45座橋梁被迫拆建、改造或加固。

“超載超限運輸對路橋的破壞是致命的，必須下猛藥治超，以維護我省的路產路權，確保交通安全。”省交通運輸廳副廳長周文雄說。

現狀：路橋不堪重負

省公路管理局路政科科長周忠曉告訴記者，僅去年建成通車的海屯高速公路，每天均有200-300輛超限運輸車輛上路，G98環島高速海口至新坡段每天超限運輸車流量250-350輛。

周忠曉介紹說，目前查處的超載超限車主要是水泥罐車、拉砂車、碎石運輸車等。今年查處的1.8萬輛超載超限中，超限率50%以上的車輛占9成。

“由于超載超限車輛的荷載遠遠超過了公路與橋梁的設計承受荷載，致使路面損壞、橋梁斷裂，正常使用年限大大縮短。”周文雄說。

尷尬：治超遭“瓶頸”

周忠曉說，近幾年來，我省先后開展治超“百日行動”、治超“護路風暴”等多次大規模專項治超行動，2011-2013年，全省共查處非法超限運輸車輛6.86萬輛次，卸載貨物1.56萬噸。單車超限率由2011年的15.5%下降到目前的8.6%以下，但超限超載行為仍得不到有效遏制。

周忠曉分析稱，路政執法人員、設備不足，聯合執法力度欠強，源頭治超難以落實到位是目前制約治超的主要因素。

“與外省不同，我省高速公路未設置收費站點，對行駛高速公路的各種超限運輸車輛難以監管，加上我省路網發達，車主往往與執法人員玩“躲貓貓”，加大了治超的難度。”周文雄說。

對策：建立聯合治超機制

“建立部門聯動機制，形成治超合力，強化源頭治理是治超的有效之舉。”周文雄闡述了這一觀點。

周文雄建議，市縣政府應履行屬地管理職責，落實治超專項經費，加強運輸市場和貨物源頭監管，建立起治超的長效機制。同時，交通、公安、工商、國土環境資源等部門應加強協作，建立以政府為主導的聯合治超格局，改變過去部門“單打獨斗”的被動局面，形成治超的強大合力。

記者從省交通運輸廳獲悉，交通部門下步將在一些重要路段設置龍門架，限制超高車輛通行。

周文雄說，我省即將出臺的《海南省公路條例》將成為治超的“尚方寶劍”，《條例》將強化公路超限運輸的治理措施，擬從完善治超機制、加強源頭管理和路面執法、處罰等方面強化治超。

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